混疑土道路在使用一定时间后总会出现损坏，见得最多的就是坑槽，这个也是不可避免的。同时当路面除线坑槽后，我们也不能把路面给翻修了，一来这样成本太大，二来这样严重影响到交通流。所以对路面坑槽，我们一般采用修补。日常中坑槽修补常用三种方法。

        1.沥青冷料冷补工艺 ：该施工工艺主要用于应急性修补, 通常先要开槽成型, 将待补坑槽松散物、灰尘或淤泥清除, 倒入沥青冷补料 ，松铺系数为 1.2- 1.5 , 摊铺均匀, 保证坑槽周边材料充足。但不要漫散至坑槽边沿外的路面。然后用夯锤或振动式路碾机压实 ( 日常施工时通常采用平板夯, 如遇特殊情况可直接使用夯锤 ) , 深度在 6cm 以上的坑槽必须分层投料夯实。若密实度不足, 则经车辆行驶碾压, 修补处会略有下沉, 此时不必挖除坑内原填冷补材料, 只需将更细一级的冷补料铺上压实即可。为防止此类情况的发生, 通常使修补后坑槽地表面略高于周围路面约 5～10mm) 。运行一段时间修补处即会与路面持平。每桶25kg 装的冷补材料可修补面积约为 50cm~50cm 、深 4.5cm 左右的坑槽。使用沥青冷补材料只需要大约 10min 即可开放交通。

        2 .热料热补工艺 ：随着养护设备的发展, 逐渐采用加热设备进行路面的就地热修补 ( 俗称: 路面热再生技术 ) , 能较好地解决接缝的问题, 并且热修补技术明显提高施工质量。这类就地热修补设备的主要工艺包括:测定破坏部分的范围与深度—— 将加热板调整到合适的位置, 选择适当的加热区域—— 用加热板加热待修的区域—— 把松软化的路面, 切边、喷洒乳化沥青形成一层粘接沥青—— 摊铺整平, 再喷洒适量乳化沥青作为再生剂—— 由边部向中间反复压实 4～6 遍—— 清理作业区域, 开放交通, 通常夏季开放交通略晚。

       3 .热料冷补工艺 ：热料冷补适合于雨天抢救性修复。通常路面在通车几年后, 一场雨会引起全线路面出现几百、上千个坑槽。为了确保行车安全, 可以利用热修补设备的加热仓保温热料, 沿线填补坑槽。此时不用对原始坑槽进行处理, 填满后直接压实, 待好天后用加热墙对原修补坑槽接缝处进行加热处理。这样既达到了道路安全防范的应急处理, 同时也不影响路面的修补质量, 此措施越来越多地被高速公路养护单位在雨天施工时所采用。